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　　更深刻了解汽车产业变革

　　出品： 电动星球News

　　作者：蟹老板本人

　　昨日夜间，蔚来举办了一场蔚来 ES7 用户见面会。有线下的，也有线上的。

　　从各方面的反馈来看，这场见面会是一个分水岭——蔚来在用户企业道路上走进深水区的分水岭。

　　但如何去记录这样的分水岭，怎样从逻辑上厘清用户企业的边界、乃至于如何去看待部分 ES7 车主的不满，我依然有所迷惑。

　　即使，从昨夜到今天，我看到了无数种说法，也采访了两位中立的 ES7 车主、头部车企的从业者，乃至于蔚来的老员工、意见领袖。

　　唯一能够明确的是，蔚来要走的路是没有人走过的，且随着用户规模的扩大，走入了人性的深水区。

　　因而，今天的文章，我思前想后，只能从心，谈一谈聊完后的感受。

　　真诚

　　无论大家有怎样的不同意见，在完整听完昨晚录音后，我要表达自己对李斌的支持，因为他一如既往的真诚。

　　有车主说，在这场面对面前，从来没有看过斌哥如此这般的态度坚决，甚至用头铁来形容。

　　但仔细去听，无论是他所说的话，所体现的情绪和态度，想交朋友的本心，所有的一切都是真诚的。

　　譬如这一段：

　　「我只能去做我能做的事情，像刚才那位兄弟说的座椅的事情，那我们赶紧去看看怎么弄，还有像二手车这个事，我能做这个都没问题。别的东西，权益也好，其他也好，我不是说不能开这个口子，这个事情确实找不到一个切入口。大家都知道马上这个全新 ES6 就发布价格了….那上一代的 ES6 还有十好几万用户，那有无数的理由都认为他们冤了……我只开了一年，我只开了两年怎么办？你们站在我的角度，我怎么回答这个问题？」

　　在跟@Ray（头部企业从业者）交流时，他反问，说为什么要开这个会？为什么是李斌出来？一号位是最后一面墙，「你的公关、品牌、你的用户运营在干什么？这个一旦谈崩，就退无可退。要不就是李斌自己要出来。」

　　在@Ray看来，关键不在于说了什么，而在于李斌就不该出来。这样的观点，其实我也从熟悉认同的蔚来车主处听到了。「这个会开得很扯淡.......」

　　我沉默，部分赞同，也想起李斌昨晚说的那句话：「我今天来跟大家说说我的真实想法，这是我该做的，我要今天不来，我其实自己很不安心。我跟大家把话说得直截了当一点，你们该骂我，你们该恨蔚来我能接受…….我其实这个人做事特别简单，我要自己问心无愧，不会做自己睡不着觉的事。」

　　从方法上，我不认同李斌的站出来；但在情感上，我又认同他的站出来。

　　纠结和拧巴。

　　朋友

　　这样的纠结和拧巴，会贯穿今天的全文。譬如，第二段要谈的「朋友」。

　　@Ray说，蔚来可以跟所有人交朋友，但不是所有人都是蔚来的朋友。「何必呢，不是这样的。」

　　在这句判断之前，@Ray说蔚来现在用户圈层在急剧扩大，但蔚来应对用户的手段依然在搞一刀切，没有分级。

　　他做了个比喻来说明，说如果是他约我吃饭，根本不需要提前约，大家问一句，在的话就出来了。但如果是另一个人约吃饭，很可能今天有时间，但也会说下周约个时间。

　　在他看来，就算都是朋友，朋友与朋友也是有不同的。而在面对用户时，其实也同样如此，不能再用之前单一的手段。

　　@Ray的话，让我想起昨晚广为流传的两张聊天截图。

　　第一张图，我发给蔚来与会的朋友看。他说，不是这样的，这句话斌哥不是这样说的。

　　至于第二张，今天在蔚来的老车主群里广泛流传，并得到了很多认可。与之相对应的，还有一句话，「丈母娘生了个更便宜的小姨子，所以我退婚换老婆有理。」。

　　对于这第二张图，私心认为，大家认可的更多是第二句：「终结了按闹分配」。这曾经是蔚来在用户运营中遇到的一个核心难题，也是让许多老车主心下不平的关键。

　　至于第一句「蔚来把用户当朋友，不等于一定要和用户交朋友。」，我觉得有些逻辑缺陷的，我有些不认同。

　　从真诚这一角度出发，我觉得蔚来是想和大家交朋友，因而应该是主动的，前置的。

　　但是，蔚来需要认识到的，并不是每个人都愿意和蔚来做朋友。

　　与之相对应的是，无论是蔚来官方，又或是蔚来的用户，都应该有边界感，都应该认识到，交朋友的前提是立场和利益。在各有各的立场和利益上，在彼此兼顾的前提下，才有可能成为朋友。

　　从我的感观来看，绝大部分的蔚来车主，都在反对按闹分配，也不喜欢哪些拼命「薅羊毛」的行为。而蔚来，也不应该给出这样的预期。

　　这就是边界！即使主动，也需要有「边界」。

　　问题

　　进入到最纠结和拧巴的一段，ES7 车主们的想法。

　　说纠结和拧巴。一方面在于我采访到的蔚来 ES7 车主，他们表达了对蔚来的支持，也不觉得新 ES6 出来后，ES7 就成为了韭菜车，另一方面，他们同样有不爽，有理由的不爽。

　　我的邻居，推荐了五台蔚来车的车主@H就说，看怎么对比，如果对比 EC7、ET7，肯定不是；如果往下对比新 ES6，ES7 却并不是各方面挑不出毛病的 NT2.0 车型。关键，就在于 ES7，「就不够完美」。

　　@H说，他个人对 ES7 这台车挺喜欢，用着还不错，方面方面。但蔚来的问题就是总是在产品设计上，有很多让人很纠结的地方。另外，则是在发布节奏上有问题。如果 ES7 和全新 ES8 同时在 NIODAY 上发布会，就不会出现这样的问题。

　　来自重庆的车主@老刘则说，他一直支持蔚来，支持蔚来狠狠干全球车企，也希望 ES6 大卖，把理想 L7 的份额抢过来。他甚至还表示，原来蔚来考虑老车主太多，但现在新用户某种程度上更重要。「今年要卖二十万台，你就得往理想方面靠拢，逐渐想化。」

　　「新 ES6 核心就是定价，千万不要因为 ES7 车主闹得凶，这个就真完了。」

　　但对于昨晚的面对面，@老刘 也说肯定不爽 。

　　这样的不爽，来自两个方面，一个是价格，新 ES6 价格好，产品力也好；第二个，在本质上，他也认为 ES7 很多细节上没有到位。

　　@H还补充说，蔚来是有问题的，ES7 被人说韭菜车，今早起来，也看到其他蔚来车主在骂 ES7 的车主。「这个搞什么？」另外，李斌出来参加面对面，大家的预期是总有点什么，结果什么都没有，那为什么要开？

　　这就是较为中立的 ES7 车主的情绪，但问题仅此而已？

　　闯关

　　来自微博私信

　　在上一段落中，车主们指出的问题，包括产品节奏、产品定义，认为正是这些问题，让他们觉得不爽。

　　但更深次的问题，有没有？

　　@H打了比喻，说ES7 是青岛大虾、青岛海鲜，东西是好东西，但是贵；而新 ES6 就是淄博烧烤，便宜、好吃、诚信。

　　在他看来，蔚来目前遇到的许多问题，其实也是国民消费观当下变化的结果，经济下行，进而消费观念发生了变化。

　　@Ray也说了大概类似的话。他认为蔚来现在用户规模大了，自然会遇到各种各样的车主。而部分车主，其实是跳着去够蔚来品牌的。现在花了四五十万卖车，一年不到，「你跟我说，出了一款更新的，还便宜.....」

　　「按照现在调性来看，特斯拉和理想做的是对。你们闹吧，反正没权益。」@Ray总结到。

　　蔚来内部的朋友则说，在经济下行区间，大家肯定是希望能多给一点，这是蔚来当下遇到的现实问题。而围绕着蔚来的争议，本质上依然还是在发展，在于交付量。谁卖出的车多，谁就能拿到满堂彩，谁就没有问题。

　　当下的蔚来，正处在 NT1.0 全面转向 NT2.0 的出弯点上，各种「难」会扑面而来。在流传出的视频上，李斌昨晚也表达了类似的意见，认为当下蔚来面临着市场环境不好、产品节奏需要改进等等问题，因而：

　　「今天这个世界确实要做得心平气和，非常不容易。也感觉今天大家还是比较克制，没有现场打我是吧？没有在线上，这个对我做人身攻击已经很给我面子了，这个特别感谢。我们能做的事情还是把公司经营好，我想把蔚来经营好是最符合我们用户利益的.....」

　　在最后，必须补充一句，这篇文章是我个人对于昨晚事件的记录，我也很想知道大家是怎么看的，评论区见吧。

　　（完）

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